2025 全年复盘
分析对象为 2025-01 ~ 2025-12（去年全年）的价格与驱动因子，非最新行情
最新 SCFIS –
2025 价格全景 · 六段行情
复盘窗口 2025-01 ~ 2025-12（51 周）· 点击色带或下方相位卡切换 · 结论已过多代理对抗复核
SCFIS 欧线 × 行情相位 结算运价指数（点）· 背景色带 = 六段行情（红=拉涨段 绿=下行段）· 关键拐点已标注
因子对齐 · 同屏对照
需求（集卡车流）· 枢纽（起运港/欧洲目的港在锚）· 供给（好望角通行）与 SCFIS 同一时间轴对齐，底部为公告×事件带 · 悬停任意位置横向比对
2025 驱动因子总谱 各轨按「较基线的涨跌 %」绘制（基线只用过去数据）· 灰线=SCFIS 同尺叠影——涨跌幅度可直接对比 · 悬停看原始值
SCFIS=上航所 · 运价通告=船司涨价公告结构化条数（全航线·月度，2025-05 起收录）· 集卡车流=长三角样本工厂→堆场周车次（mock 口径）· 在锚=沪甬四港（上海洋山·外高桥 + 宁波北仑·梅山）日度合计（LoongShip AIS）· 目的港在锚=欧洲 11 港（鹿特丹·安特卫普·泽布吕赫·汉堡·不来梅哈芬·威廉港·勒阿弗尔·弗利克斯托·伦敦门户·南安普顿·格但斯克）日度合计（LoongShip AIS，集装箱船跨贸易类型合计）· 好望角=欧线船队周通行艘次（AIS 走廊见证）· 事件=船司公告解析（欧线相关，仅预警/中断级——罢工、风暴、封航、码头停摆等；新增航线类服务通知不计入）
推涨窗口复盘 船司宣布涨价（FAK 新价表 / GRI 加价）生效后，指数实际涨了还是跌了 · 条形长度=幅度
六段归因矩阵 每段行情中四类因子的方向与强度 · 实心点数=证据强度 · 红=推涨方向 · 绿=压价方向 · 灰=无信号
强度=复盘证据链强度（非统计显著性）；「反证」=该因子走势与价格相反，构成供给主导的反面证据。悬停单元格可查看每项的具体依据与出处（站内实测 / 外部信源 / 复盘判断均在浮层内标明）。年度总括：需求与价格全年相关性弱（相关系数约 0.2，统计上不显著）；解释力最强的是价格自身的均值回归——涨多必回落、跌多必反弹（相关系数 -0.61）。
本页为数据能力演示。指数为本地周度快照；公告解析由 LLM 生成；复盘结论基于 2025 单年窗口（51 周），已过多代理对抗复核但仍受样本量约束，相关不代表因果；集卡车流为 mock 口径；推涨窗口台账为本地公告库一次性导出（未随日更刷新）；运价通告 2025-05 起收录；情绪指数 2025 为模拟、已剔除本页。外部依据检索于 2026-08，均标注来源与日期（Freightos/Drewry/Xeneta/Alphaliner/S&P/gCaptain/The Loadstar/Splash247 等），付费墙内容经转引交叉核对，正式采用前建议复核原文。2025 供给底色：全球船队年增约 7%、总规模破 3,300 万 TEU、闲置仅 0.8%（Alphaliner/AXSMarine）；红海绕行全年维持，12/18 马士基才试探性重返苏伊士（Maersk 官方）。不构成投资建议。