出口需求 · 长三角出口车流画像
核心样本 422 家对欧出口企业 · 集卡 OD 实测车流 · 2025-01 ~ 2025-12
一 · 数据价值验证
车流与海关出口、港口箱量同涨同落 —— 证明车流可作为出口的高频代理指标
车流与官方出口统计的一致性检验 与海关对欧出口额、沪甬港口箱量四线对照 · 指数化（各自年均 = 100）· 2025 月度
相关性度量月环比相关系数 · 越接近 1 同步性越强
二 · 关键异动归因
四次月度异动的事实与解释 —— 结构与节奏的下钻见「结构拆解」页
月度异动归因 上图 = 车次月环比变化%（柱高即异动幅度，红=上冲、绿=回落），点击编号直达归因卡 · 拉动/拖累% = 该行业/城市变化量 ÷ 当月总变化量
口径与样本说明
样本：核心样本 422 家对欧出口企业（73 个正常周中出现率 ≥50%），覆盖全量对欧 OD 车次的 94.3%；为存量企业固定面板，不含年内新增出口主体。
计量：车次 = 集卡从企业到港口/堆场的运输次数，是物理货量代理；不含货值与价格，所有份额均为车次份额。
锚定：海关数据为海关总署查询平台逐月实测的长三角（沪苏浙皖）对欧盟 27 国出口额；港口箱量为交通部全港吞吐量（含进口/中转箱与全部航线，仅作节奏参照；1-2 月为合并发布均分，环比相关按 1-2 月合并单点计算）。
窗口：仅 2025-01-01 ~ 2025-12-31（2026 年上游采集存在断点，核实后再滚动纳入）。周度分析剔除春节/五一等异常周；企业名称已全部匿名化。
本页车流为真实集卡 OD 数据（核心样本 422 家，2025 年度），企业名称已匿名化；海关与港口箱量为公开官方统计。分析结论基于车次口径，供研究参考，不构成投资建议。