运力供给 · 月度分析报告
欧线运力展望
聚焦一个问题：未来 6-36 个月，新造船会给欧线（远东-欧洲）带来多少新增供给，压力能否被其他航线分走。
期
按交付年交付排期 船厂排期原值 · 按船型段（万 TEU）· 柱下为调整后交付（含延期与交付率假设）
交付节奏：逐月排期（至 2028） 月份未定的订单归入该年末「待定」列（整年合计，非单月）
新船会去哪条航线 各船型段实际部署于远东-欧洲的比例（逐船观测）
谁在买这些船 12,000+ TEU 段在手订单 · 按联盟/船东聚合
每年压向欧线的新增运力 交付排期 × 观测部署系数（区间 = 近12月均值 ~ 最新值）
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航线间的运力互补欧线的压力能否被其他航线分走 —— 两个阀门都有数据可观测
阀门一 · 12-17k「摆动船」的航线去向 该段全球船队部署占比 · 月度快照
阀门二 · 留在欧线的运力怎么分：北欧 vs 地中海 大欧线西行舱位的两线份额 · 月度
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补充说明：拆解与闲置量级改变不了供给方向，决定的是下行期的缓冲深度
拆解：当前约等于零 30 年实际拆解 vs 行业模型假设（万 TEU/年）
闲置：不足 3%，没有缓冲池 全球集装箱船闲置运力 · 月初快照（万 TEU）
口径与更新说明
本报告为月度分析报告，结构固定、每月随上游数据更新一期。
数据来源两层：逐船观测数据（全球集装箱船统计序列 + 订单簿逐船清单，事实基础层：历史长、分段细、逐船可核）与
行业供给模型（月度更新，模型与航线补充层：调整后供给模型、分航线舱位/利用率）。
两套数据同时点对账：船队总量差 0.15%、在手订单差 1.3%、新签同源一致。
交付排期为船厂计划值（通常偏乐观，模型假设 83-90% 按年兑现）；「欧线」= 远东-欧洲，含北欧与地中海；
部署系数为逐船跟踪的观测值，唯一假设是「新船延续现有部署结构」。
新造船订单与交付排期来自国际船舶数据库逐船清单，航线与供给模型来自国际航运研究机构月度报告；部分为含假设的推算，正文已逐处标注。供研究参考，不构成投资建议。