中国船公司加码北极航道
财新网 · 2026-08 · 专访海杰航运（Sea Legend Line）COO 李晓斌 · 以下为报道要点引述（船司/媒体口径），与本站实测口径相互独立
本站解读
官方口径「7 船 8 航次约 1.57 万 TEU、除 Istanbul Bridge 外多在 1,700–2,800 TEU」——与本站船档实测的七船合计 15,806 TEU 相互印证，媒体此前流传的单船 4,890 TEU 不实
COO 坦承实际货量不及预期、货主小量试水——支持本站「叙事变量、非定价因子」的定位；首班装载率可用七船表的吃水列持续验证
运价锚点（海运 4,000–5,000 $/FEU、北极跟涨）、欧洲货主开始询价、通航窗口逐年拉长的路线图——是后续观察北极「升级为定价因子」的新维度
运力自述
「今年我们在北极航道上投入了更多运力：7 条船、8 个航次、约 1.57 万个 TEU」，相比去年的单一试点航次，今年实现每周一班的固定化运营
「Istanbul Bridge 号还是船队里最大的船」，受限于冰区加强船舶获取难度，其余船舶多在 1,700–2,800 TEU 之间；「相对于中国到西北欧线每周 30 万 TEU 的运能，整个船队加起来的运力依然很小」
班期与集结
运营窗口 8 月中旬至 10 月底；货物 8/12 起从大连、青岛、上海、太仓、福州、南沙等港集结，宁波舟山为末港；首航 Dubai Tower 8/15 离舟山、9/5 抵费利克斯托，末班 10/3 离、10/24 到
坦承的挑战
「尽管市场认知有所提升，扩大运力后实际货量还没有达到预期」；两三个月的运营周期不足以让客户「把全部、大量的货物压在北极航道上」，「今年更多货主愿意先用小量货物来试试水」
今年北极海温、海冰情况较去年更好，但运营窗口变长「或将需要额外的引航服务」
运价与需求
「今年中欧航线的市场价格为 4,000–5,000 美元/FEU，去年同期为 1,500–2,000 美元/FEU」，中欧北极快航运价「也跟着市场涨了起来」
去年以中国货主为主，「今年欧洲货主也开始来询价」；受红海危机影响，有客户询问能否经北极航道转运地中海——「比绕行好望角再进入地中海还要快 10 天左右」
长期计划
长期目标是延长通航窗口期：从当前 2 个多月「计划明年延长至 3 个月，后年争取 4 个月」，逐步扩展至 6–8 个月甚至全年运营
公司与同行
海杰 2022 年成立于新加坡、后迁香港、业务总部上海；2023-02 获国际班轮资质后运营中国—东地中海 FMED 航线，红海危机后加挂吉布提/沙特吉达/埃及索赫拉/约旦阿卡巴——本页七船表中 SOKHNA、AQABA 等申报目的港即其 FMED 收尾航次
韩国泛星航运（Panstar Line）8/22 釜山首航，运力 2,800 TEU；2026 首期航次计划中除新新、海杰外，其余船司均为非集装箱航线
口径注：文中引挪威诺德大学统计「2025 年中国船公司完成 14 次集装箱运输」，与本站采用的俄原子能集团口径（2025 年 24 航次）来源不同，或为过境/往返计次差异，待核
本浮层为报道文字引述，未改动本站任何实测模块；引述数字以船司口径为准